编辑注：物流O2O，这个隐藏在热闹的to C市场背后的互联网创业领域，已然成为了社会关注的热点话题。网易科技将通过系列报道，来细细阐述这个行业的现状与发展。本篇主要谈同城物流O2O的发展现状。本篇我们不探讨类似达达、人人快递以及外卖配送等模式，而是更多地集中在以货运为主的同城物流O2O。　　场景：1.小A刚好打算搬家，而需要叫一辆面包车，实际情况则是满墙的搬家小广告让他不知如何选择。　　2.一对新婚夫妻，刚从建材市场选购完装修材料，而这个时候刚好市场内在推广一款可以随时呼叫面包车的软件，随机安装使用，发现标准化的服务和低于普通的价格。　　3.连锁的商铺，需要稳定、安全的车辆每天在固定时间帮忙从郊区的仓库将货物调配到几个商铺，选择谁提供这样的服务则成为了难题。　　4.每每到双11、618这样的电商购物节，电商为了保证物流时效，在自营体系无法满足的情况下，需要调配大量的同城配送，而这个时候大量闲置的车资源则成为了选择。　　这四个场景了基本覆盖了整个同城物流链条上出现的几种主要的情况，这个隐藏的巨大市场，开始成为巨头和创业者竞争的领域。　　同城物流O2O的几个玩家都在覆盖的领域进行业务扩展，有投资人士向网易科技解释到，同城货运的市场在短时间内通过资本就拉开了差距，在接下去的时间这个差距将会更加明显。该人士称，货运O2O市场有点类似B2B市场，传统的补贴并不能奏效，考核标准更多是能否快速的在业务、服务、效率上提升。　　目前同城货运O2O基本分为1、2场景下的即时货运需求，以及3、4场景的计划物流需求。　　蓝犀牛CEO王粟向网易科技介绍到，目前在同城物流市场上，即时需求与计划需求的占比为6：4。同时根据蓝犀牛提供的调研数据显示，目前，北京大约有20万辆货运车辆，每天产生40万订单，客单价150元左右，而全国同城货运市场相当于30个北京的规模，全国同城货运市场一年大概达到8000亿。　　以上的数据更多只是参考。但，从几个数据来看，市场够大，同时需要满足的需求也更大。　　即时需求补贴模式并不适用　　同城物流O2O中的即时需求是同城货运中*频繁发生，发生场景*多的品类，同时，问题也*明显即——货与车不能匹配带来的服务无法满足。　　围绕着这个问题，大量的创业者开始从简单的撮合交易的模式进行，但是从目前来看单纯的撮合交易功效有限。　　从即时需求来看，过去类似小区搬家等服务价格不透明、服务无法保证等问题依然存在，从目前来看，类似蓝犀牛、58速运、一号货车等都开始通过建立一套标准化的服务体系和价格体系构建自己的业务模式。　　即时需求通过线上模式到底能产生多大的价值？从共享经济的话题背景下，整个社会闲散资源是否能得到利用成为未来关注的焦点。同时，此前大量即时需求都存在货运需求较大的物流园、批发市场等场景，这些场景地同时也是货车聚集的地方，大量货车存在结伙拉活甚至用行业的潜规则运营着该区域。　　线上平台如何打破这样的局面也是难题，现阶段*直接的就是通过价格，类似蓝犀牛、58速运等在创立之初即通过一口价的模式打破价格的潜规则。　　随着价格标准透明的体系逐渐建立，下一步则需要将需求搬到线上，首先对于货车司机来说，对于平台服务产生依赖*关键的就是与平台之间的交易关系需要多次撮合。　　在王粟看来，通过将过去非标准的服务标准化，大大增加了效率，对于货车司机来说，效率的增加可以缩短单位时间的服务时长。　　而在一号货车彭浩看来，整个货与车匹配过程呈现阶梯式的发展过程，“车货匹配就是从需求上的**对接，合适车型的匹配，合适司机的匹配。另外一个城市也需要从战略上考虑到开发多少客户，匹配多少司机。”　　当然，这一切的发展都有赖于平台数据的积累，几大平台在2015年曾掀起一波货运补贴的价格战，但是在类似低频次的业务体系下，补贴更多是为了打破传统的价格体系，通过低价吸引用户，通过低价将线下服务线上化。　　进入2016年，各大平台都在减少这样的补贴行为，几个业务负责人不约而同的认为，补贴行为只是暂时性的，同城货运领域需要依赖数据和服务将行业标准提高。　　讨论完同城即时需求这个大类，我们再来看看计划物流市场还有那些痛点有待完善。　　计划物流难道就一劳永逸吗？　　过去在商超、快消品的配送上，大类商户对于供应链的服务满意度并不高，首先供应链物流成本高，服务效率低。　　但是计划用车领域的机会也很明显，需求明确，服务标准化高，平台只需要将效率、质量、需求三者平衡就能产生很好的实效。　　当然，痛点明显，难度也很大，创业的互联网物流公司如何能建立数据化的体系呢？云鸟副总裁赵倩介绍，满足服务首先需要满足用户需求，这就需要足够多的车辆和人员，其次，数据和技术对于平台的服务必须产生支撑。　　赵倩举例到，通过云鸟配送和东方饺子王的合作为例，由于云鸟的TMS(运输管理系统)能够根据车辆在途情况监控和优化线路，成功将东方饺子王此前600多元/车的物流成本降到500多元/车，线路也从此前的一车五点变成了一车六点，提高了物流效率。　　当然，这样的案例成为云鸟现阶段快速发展的重要参考，同时在整个供应链的发展上，云鸟开始尝试从上下游分别突破来产生更大的业务效能。

目前全国高校快递包裹量逐年上升，占全社会电商包裹量的10%左右，按照目前电商包裹量每日3000-4000万的交易量来计算，每年校园快递包裹量将可达11亿件左右。　　本报记者 高江虹 无锡报道　　年轻人接受电商的程度之高，在大学校园里有*直观的感受。“他们习惯于互联网购物，这势必给校园管理带来新的挑战。”4月27日，江南大学副校长田备向21世纪经济报道记者表示，学生们不仅在入学和毕业时都不随身携带行李，而是直接从家里寄过来或者打包寄回去，多种生活日用品也更倾向于在网上采购。　　这直接导致校园内外快递包裹盛行。菜鸟网络CTO王文彬指出，目前全国高校快递包裹量逐年上升，占全社会电商包裹量的10%左右，按照目前电商包裹量每日3000-4000万的交易量来计算，每年校园快递包裹量将可达11亿件左右，且这个数据还在攀升中。　　如何处置高校年轻人新的生活方式带来的巨大包裹量？这是一个物流新商机，也是高校管理方的新挑战。“现在有二三十家物流第三方机构跟我们接洽进入这个市场。”江苏省后勤协会秘书长黄在宇透露，除了菜鸟网络以外，还有京东物流及多家物业管理机构。“在高校物流平台的比拼中，服务和技术能力是*重要的获胜指标。”黄在宇称，到目前为止，菜鸟驿站的优势颇为明显。　　事实上，菜鸟驿站确实在快速扩大其在高校中布点的规模。菜鸟驿站总经理梅锋峰表示，截至今年三月，菜鸟驿站已经覆盖超过50%的高校，目前站点已达1500家。菜鸟准备在接下来的一年内计划再帮助100所高校推进智慧校园的建设。

天下武功，唯快不破。很多人了解并*终爱上京东，都是因为京东的“快”。在这个“今日购，今日达”的系列TVC中，京东联合知名的品牌商共同演绎了电商时代的“快”，即“买XX，上京东，今日购，今日达”。你在京东购买自营商品，当日11点前下单，京东承诺当日送达；如果11：00以后（23:00）以前，保证次日15:00前送达。这项服务已经覆盖北京、天津、上海、杭州、成都、武汉、沈阳等主流城市。这个“快”源于京东的自建物流。当初，京东因为第三方的社会物流服务参差不齐，决定投入巨资自建物流。彼时，电商和物流还是各自为战，业界的绝大多数人颇为不理解电商为何要自己做物流，因为电商作为互联网行业被认为应该是轻模式，而物流则是线下的重模式。经过持续的投资建设，截止去年底，京东在全国运营 213 个大型仓库，覆盖全国 50 个城市，总面积约 400 万平方米，其中包括 6 个自建亚洲一号仓库。京东运营的配送站和自提点达到 5367 个，2015 年超过 85%的自营订单实现当日和次日达配送。京东的“快”，已经构建起高高的护城河，让其他电商望而却步。这个“快”，并不是简单的**堆积，也是京东综合实力的集中体现，经历了三个阶段的建设。第一阶段是分仓体系的建立，不同于其他开放平台将货放在某一个仓库里发往全国，京东自采商品采用多仓运营解决，这有助于降低配送时间和成本；第二阶段是线上线下多渠道全供应链的建立，不断提升**一公里自营配送终端服务体系，保障配送服务质量的“好”；第三阶段是C2B定制化阶段，利用大数据，做出**的商品和用户画像，**的预测用户的购买倾向。也就是说，在用户消费之前，京东早就已经将商品放到了附近的移动仓和配送店里，“今日购今日达”就可以实现了。

河南万邦国际农产品水产品价格行情单位：元/公斤、元/只、元/头；吨、头、只品名**价格**价格平均价格备注草鱼9.009.009.00鲳鱼14.0014.0014.00白鲢6.003.204.60黑鱼20.0016.0018.00花鲢11.6011.6011.60鲫鱼16.0016.0016.00鲶鱼5.603.604.60鲤鱼9.209.209.20特别提示：本信息由相关企业自行提供，真实性未证实，仅供参考。请谨慎采用，风险自负。

　河北省地处京津冀交界处，交通区位优势明显，据了解，河北省截至目前有物流连锁公司112家，企业内部物流配送中心95个。已建成了内联11市、外通31省、市、自治区100余个大中城市的运输网络，平均每天处理货物182吨。现代化综合交通运输体系和信息网络技术日趋完善，为物流产业发展奠定了物质基础。　　“受国际金融危机的深层次影响，国际市场持续低迷，国内需求增速趋缓，我国部分产业供过于求矛盾日益凸显，传统制造业产能普遍过剩，特别是钢铁、水泥、电解铝等高消耗、高排放行业尤为突出。这就要求河北省加快产业结构的调整，从而顺应社会经济的发展。”河北经贸大学教授唐振龙就河北省目前的产业发展现状向《现代物流报》记者做了分析。　　在京津冀一体化进程下，国家明确提出要突出河北省的“三区一基地（全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区）”功能定位，河北省人民政府也于近期印发了《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划》，经过多年发展，商贸物流业已成为河北省现代服务业中的第一产业。大力发展现代商贸物流业，为河北省加快传统产业改造升级，促进新产业新业态加速成长提供了重要机遇。